21日，厦门晚报在第一时间报道了钟鼓山隧道A洞封闭为万石山隧道做准备的新闻。不少市民对这一工程的建设非常关注，想了解隧道的立交是如何绕行的，以及今后机场路全线贯通后，隧道立交究竟可以发挥什么样的交通作用等。

　　带着市民的这些疑问，记者走访了负责万石山隧道及其立交工程施工的中铁二局股份有限公司第一分公司。厦门现有的4座城市隧道，有3座都是中铁二局修建的。

　　两条隧道如何衔接

　　万石山隧道左右线路全长各约1200米，隧道洞内修建立交一座。在中铁二局项目部的一张施工平面图上，清楚地标明，钟鼓山隧道与即将修建的万石山隧道刚好相交叉。罗飚总工程师介绍，实际上，万石山隧道比钟鼓山隧道标高要低，是从其底下穿过去。

　　两条隧道如何相连呢？罗飚介绍，万石山隧道洞内立交共有A、B、C三条匝道，其中A、B两匝道均与万石山隧道左线（演武大桥往机场方向）相连。（如图）通行时，从南普陀方向进钟鼓山隧道的车流可顺着A匝道下坡，上万石山隧道的左线直接开往机场方向；从植物园方向进洞的车流可顺着B匝道下坡，同样也可上万石隧道的左线直接开往机场方向。C匝道与钟鼓山隧道并不直接相连，它更像是下快速路的出口，直接从万石山隧道右线（机场往演武大桥方向）下来后，在植物园附近与虎园路、文武园相接。

　　罗飚介绍，两条匝道上快速路，一条匝道下快速路，这样的设计主要是考虑：万石山隧道在机场路全线位置靠近演武大桥一侧，可以让集中在厦大、植物园等老城区的车流，尽可能多地通过机场快速路，从而疏导南北向交通车流。

　　隧道立交如何开挖修建？

　　据悉，钟鼓山隧道A洞封闭后，万石山隧道已具备了进场施工的条件，中铁二局准备于4月30日开工建设。这么庞大的一项隧道及立交工程，必须要在18个月完工，如何开挖最为科学合理呢？

　　罗飚介绍，万石山隧道及立交工程实际上是多点同时开挖，A洞封闭后，他们首先会从钟鼓山A洞挖出B匝道，一直挖到万石山隧道左线位置，顺着隧道再一直挖到靠近演武大桥边的一侧，这一段工程预计年底之前完成。由于万石山隧道右线与钟鼓山隧道不相关，因此右线及其C匝道也可几乎同时开挖，现只等C匝道出口处的一靠近植物园的夜总会搬迁后，C匝道也将开工建设，而且年底也可挖到右线主隧道中。

　　罗飚预计，按照这样的进度，如果一切顺利的话，明年初可能就要封闭钟鼓山隧道的B洞，从B洞开挖B匝道直至左线主隧道，这样整个隧道及其立交就可以连接起来了，只有这样才能保证明年年底之前全部完工。

　　挖掘防水异常艰难

　　罗飚介绍，此次施工的技术要求高、难度大、困难多。

　　首先，该项目位于市内且为4A级的万石山风景区内，要通过城市干道运输出碴做到符合环保要求较困难。隧道防水处理也很难，必须以堵为主，除采用注浆堵水外，隧道防水的关键是缝的处理，他们打算采用注浆止水条，可热熔双缝焊接复合防水层等办法，以确保缝的防水效果。

　　其次，该工程将创下了中国的两项第一：首次在隧道内建完整立交，将成为目前国内第一座较完善的地下立交工程；在匝道汇入主线的交叉口，隧道内轮廓宽度达到了26米，为目前国内单洞第一宽的公路隧道。不过，这两项第一创造起来并不容易，尤其是大跨度施工将是最难。

　　第三，隧道要穿过多个断层，岩体为碎块花岗岩互层，成块状压碎镶嵌结构，拱顶易坍塌，遇水将变流砂坍落，围岩破碎，无自稳能力，尤其是下穿既有钟鼓山隧道段，为破碎带集中区，为隧道的快速施工增加了难度，为保证工期、质量和安全，隧道的开挖将会异常艰难。