群山环绕的郭家沟站，是我国西煤东运重要通道——瓦日铁路线上的一座小站。济南电务段的信号工常年驻守这里，保障电煤列车的运输畅通。

　　郭家沟信号工区目前有14名信号工

　　最大的33岁

　　最小的只有21岁

　　他们默默坚守、奉献

　　守护着铁路的安全畅通

　　临近春节，瓦日线上的车次愈加密集

　　这里的“守灯人”

　　在铁路线上书写着他们的“火车日记”

　　凌晨4点半，济南莱芜郭家沟的山村里一片漆黑。唯一一点灯光，来自济南电务段郭家沟信号工区。按照计划，这里的工作人员今天要去淄博市沂源站对铁路信号设备进行巡检。

　　7点半，带队检查信号灯的毕研菲突然接到了一个紧急电话，打乱了原来的检修计划。

　　接到电话后，毕研菲带着人直奔西铁车二号隧道。隧道长7.8公里，是山东省最长的铁路隧道。隧道的斜井里常年有水从石缝里渗出，伸手不见五指，只能借助佩戴的头灯照明前行。毕研菲告诉记者，隧道里的信号设备发生了异常，必须立刻更换。赶到作业位置，防护员张汇丰负责跟站内联络，每三分钟确认一次列车位置；毕研菲和副工长崔晓快速拆开变压器保护壳，开始检修，徒弟韩毓婧在旁边负责递工具。

　　10多分钟后，信号设备的匹配变压器更换完成。虽然监测结果已经显示正常，但为了确保万无一失，毕研菲决定在隧道避车洞里等待过一趟车，再次检验一下设备运行情况。清脆的笛声打破了隧道的静谧，火车准时、安全通过了隧道。

　　济南电务段郭家沟信号工区工长 毕研菲：如果不及时发现，可能再波动就会出现红光带，信号灯就亮红灯了，后面的车就不能再运行了，影响正常的运输。

　　毕研菲告诉记者，在铁路线上每隔1.2公里就会设置一处信号灯，为火车司机指引着方向。郭家沟信号工区负责200公里铁路线上的73组道岔和155架信号灯，多数信号设备都在大山里，工作车开不上去的地方只能徒步，很多山上的小路都是他们踩出来的。

　　济南电务段郭家沟信号工区工长 毕研菲：走得时间长了，就蹚出了一条路。就验证了那句“世上本没有路，走的人多了便成了路”，都是我们走出来的一条路。这个地方挺难走，为了节约作业时间大家就蹚出了这么一条路。

　　保障信号灯正常运行是信号工的核心工作。今天的信号灯测试由工区年龄最小的韩毓婧来完成。她从工具包中拿出万用表，测试每个灯位的灯端电压，作为师傅的毕研菲在一旁指导。

　　16时55分，信号灯检测完毕。驻站联络员通过铁路移动电话告诉他们，设备试验良好，人员可以撤离。

　　济南电务段郭家沟信号工区信号工 韩毓婧：从前对我来说春运就是坐着火车回家过年。现在换成我们去检修，我们守护他们的安全。

　　（总台记者 陈永庆 李姜楠 张明 刘颖超 王睿哲 程程）