新型BRT车辆在高架桥上行驶。本版图片 记者 白斌斌 摄

　　厦门网讯（海西晨报记者 雷妤 通讯员 江安娜 实习生 李雅莉）走过春秋，历经冬夏，一座城市的沧桑巨变被镌刻在时光里，公交的发展紧随着时光的车轮滚滚向前。

　　60多年前，厦门有了真正意义上的公交车；30多年前，厦门公交线路还屈指可数；16年前，厦门公交集团正式整合成立，业务现已涵盖城市公交、道路运输、交通置业、汽车后服务四大板块。在时代的洪流下，每个平凡的公交人怀揣梦想，接续奋斗，为这段振奋人心的峥嵘岁月留下了真实而动人的注脚。

　　锚定新时代下的时代坐标和精神原点，厦门公交联合《海西晨报》推出系列报道，聚焦厦门公交四大板块9大领域，通过基层亲历者和见证者讲述“非凡十年”，与时代同频共振。

　　传承

　　车型更新迭代 精神一脉相承

　　林妙琴

　　第十六届市人大代表

　　鹭城巴士集团有限公司

　　2路公交车驾驶员

　　工龄：27年

　　“我的青春和壮年都在公交度过，它见证了我的成长，我也见证了它的发展。”1995年，当年仅16岁的林妙琴入职，当过票务员，1999年通过培训成为为数不多的女驾驶员。这20多年来，她驾驶过通道车、柴油车，也驾驶过油电混合、油气混合公交车和纯电动公交车。

　　“身为一名驾驶员，这十年间明显感觉到车辆越来越‘高级’，驾驶环境和乘客乘坐舒适性也越来越好。”在林妙琴看来，小小车型的变化就是大时代发展的缩影。随着人们生活水平的提高，公共交通不仅满足了居民的基本出行需求，也在不断满足人民对美好生活的向往。林妙琴说，比如今年最新的纯电动车型装有USB接口，考虑到老年乘客和残疾人乘客，车辆还可自动升降倾斜。公交车内的设置也很贴心，“就拿我们2路为例，由于全是女性驾驶员，就从女性角度出发，为哺乳期的女性乘客设置了哺乳专座”。

　　服务在提升，但公交票价依然是不跨段1元。林妙琴记得，她当票务员时票价0.5元、1元，20多年过去了，乘公交依然只需1元，学生卡0.8元，换乘免费、老年卡免费。但乘车支付方式发生了很大变化，乘客出行日益便捷。

　　对于公交，林妙琴倾注了很深的情感，自豪难以言表。这一切都体现在她的工作中——无论何时，她都把乘客当成亲人般看待，也收获了许多粉丝。林妙琴说，曾经有一名厦大70多岁的老师担心她错过饭点，经常在站点送馒头；还有同为市人大代表的一名教师，第一次见林妙琴就准确报出工号，原来这名教师从小就坐着林妙琴开的车上下学……点点滴滴，都让林妙琴感动不已。

　　不仅是林妙琴，在2路公交车上，类似的故事屡见不鲜。“公交车型不停更新换代，但服务是可传承和创新的。”林妙琴说，这些年来，2路车注入了许多年轻血液，每当新司机跟着学习时，她都会倾囊相授，优良传统代代相传。

　　融入

　　机遇挑战并存 服务赢得市场

　　李秀叶

　　海峡出租车公司

　　第二车队班长

　　工龄：15年

　　看过凌晨4点的厦门，见过清晨环岛路的第一缕阳光，在李秀叶眼中，无论什么时候，厦门都是美的。

　　“本来只是来厦门找亲戚，看到这里太好了，就留下了。”20年前，李秀叶在厦门成家，成为一名新厦门人，开出租车就是她融入这座城市的第一个选择。

　　于是，她与丈夫成为海峡出租车的“夫妻档”，两个人一辆车，坚持了15年。在夫妻俩的共同努力下，日子过得红红火火。

　　别人觉得开出租车枯燥且辛苦，但在李秀叶看来，这是一份有意思的职业，她每天驱车穿梭在大街小巷，见证城市的发展与变迁，也见证了交通行业的日新月异。特别是出租车行业，从汽油车到燃气车，再到纯电动车，出车成本下降了；支付方式从现金支付，到结合线上打车系统扫码支付，乘车越来越便捷。

　　这些年来，随着网约车的兴起，出租车遇到了冲击。但在李秀叶看来，这是挑战，但更多的是机遇。“我们只有不断提升服务，才能赢得更大的市场。”李秀叶是这么想，也是这么做的。她对待乘客热情亲切，15年来收获“零投诉”，她的出租车就像自家车一样保养得干净整洁。

　　李秀叶一直想着为这座城市做些什么。“在出租车司机群体中有许多新厦门人，他们奉献着爱心，这种精神一直感染着我。”李秀叶说，海峡出租车雷锋车队已开展近10年活动，还有每年的高考爱心车，都能看见不少同行的身影，“这两年来，我们还成立了助盲小分队，只要盲人朋友们有需要，我们可以免费接送”。

　　创新

　　智慧交通发展驶入“快车道”

　　厦门市快速公交运营

　　有限公司车技部负责人

　　工龄：34年

　　从19岁到54岁，李伟坚只专注做一件事——与公交车技术打交道。从一名初出茅庐的公交维修工，到成为BRT车技部的负责人，30多年时光，他见证了公交发展的过半历史。

　　2008年，他再次成为见证人——2008年8月31日，厦门BRT正式开通运营。那年，李伟坚被调入厦门BRT，成为现场车技员，负责跟踪实施BRT车辆的日检、维修、保养等。

　　“当时快线车辆一共是120辆12米车，都是柴油车。”李伟坚说，从2012年底开始，为满足日益增长的客流需求，BRT陆续购入了18米车。几年间，在原有快1、快2、快3线基础上，又新增快5线、快6线，及快8线、快9线高峰线，现如今，这些线路每天有二三十万人乘坐，车辆数也增至255辆。按计划，今年底还将新增一条同安至厦门北站的快线。

　　“现如今纯电动车型占比在92%。”李伟坚说，在大时代背景下，厦门大力发展绿色交通，2019年起BRT陆续把柴油车更换为纯电动车。到2024年最后一批柴油车将报废，届时BRT将全线使用纯电动车。

　　在他看来，每一次车型迭代，都是一次技术革新。在他办公室里有一面大书柜，里面放着每一辆车的档案，在这些档案里，每辆车的故事似乎变得鲜活了起来。那些专业的技术名词、参数对李伟坚而言，像是婴儿长大成人的生命密码。

　　“这十年来，市民看到更多的可能是车型变化，但实际上在智能化方面也有很大发展。”李伟坚说，随着5G技术逐步成熟，BRT创新了公交运营模式，实现智能辅助驾驶。比如平峰期时，纯电动BRT车辆基本实现“人机共驾”——驾驶员坐在驾驶位，行驶过程中，车辆会智能加减速，并与前车保持安全距离。

　　“身在这行，就要不断学习，更新自己的知识储备。”李伟坚说，要紧跟时代步伐，才能掌握最新的技术。