厦门北站每天有60到70趟列车需要注水，给水员随时准备。

给水员每一步都在争分夺秒。

　　厦门网讯（厦门晚报记者 吕嘉捷）明天就是除夕。这些天，许多人乘坐动车踏上回乡的旅途。当你坐上自己的座位，透过车窗向外看，你可曾注意到穿梭在铁路股道缝隙间的橙色身影？他们就是列车的给水员。

　　当你吃上一碗香喷喷的泡面，端着一杯热腾腾的开水，背后正是这些给水员起早贪黑、默默付出，为动车车厢加注水源，确保旅客出行便捷。厦门北站列车给水员汪美端就是其中的一员。

　　凌晨4点多就要起床上岗 最晚要到夜晚10点下班 

　　昨日下午3点多，由厦门北开往南京南的G1668次列车停靠在站台，正进行发车前最后的准备工作。在列车出发前的十几分钟里，汪美端身穿橙色防护服、头戴安全帽，腰间别着对讲机出现在现场。她熟练地打开蓄水盖，接上皮管，然后打开水阀，和同事拖着十多公斤的水管，向各车厢注水口快速移动。她将水管对准接口、开阀注水，直到蓄水箱加满水，然后关阀拔管、水管归位，动作流畅到位，让列车在有限的时间里“喝饱水”。

　　汪美端告诉记者，动车每节车厢都有一个注水口，注水口旁边有一个显示灯，绿色表示有水，红色就表示水不够了，根据显示灯的情况来决定加不加水。而普速列车则没有显示灯，所以每节车厢都要加水。一般动车有15分钟至20分钟的上水时间，绿皮火车则需半小时，至少需要两个人互相配合完成作业。

　　据了解，春运期间，列车上水工作比往日更加繁忙，厦门北站每天有60到70趟列车需要注水，一节车厢的水箱容量为500升，一列16节车厢的列车能装8000升水，这些工作都要由汪美端和同事们完成。她和同事凌晨4点多就要起床赶到车站上岗，给最早的一班列车加水，而最晚要到夜晚10点才能下班。

　　和上高三的女儿打赌 比比看谁更能够坚持 

　　给水员的工作既辛苦又危险，汪美端只能站在两条铁路股道的缝隙间，所在的地方就是一条风道，两旁是列车。列车疾驰而过，刺骨的寒风也呼啸而来。但汪美端依然身体站得笔直，直到目送列车离开车站，才算完成一整套作业流程。

　　给列车加水虽然是一项重复性的动作，却有一套严格的加水流程，列车停站时间有限，汪美端迈出的每一步都在争分夺秒。因此，吃饭时间也不固定，得配合列车时刻表抽空来完成。汪美端说，一般就是谁有空就先去吃个饭，吃完赶紧回来替换下一位，大家的饮食都不规律。给水员工作强度比较大，很多人不能坚持下来，不过她已经习惯了。

　　说起自己当给水员的原因，汪美端的理由让记者也有些意外。她说，自己女儿正在读高三，学习压力比较大，有些抵触情绪。自己之前主要是照顾家庭，偶尔做一些兼职。于是她和女儿打了个赌，自己就找了个早出晚归的工作，比比看谁能够坚持下来，她想通过这样的方式来激励女儿努力学习，考上理想的大学。

　　今年大年三十，汪美端仍然有排班，要坚守在岗位上，不过她不觉得苦，她说，为一趟趟列车加满水，再目送一趟趟列车载着外出的游子回到家乡，自己能够在其中做一点小贡献，就值了！