全新厦门北站：设施更便民 底蕴更丰富
福厦高铁厦门北站位于既有厦门北站北侧，与既有厦门北站之间通过联系通廊进行连通，并配套建设公交枢纽站、BRT首末站、北广场等综合交通项目，以“嵌入式融合布局模式”的创新规划设计，打造了“1中心两广场”的综合立体交通枢纽，是目前福建省规模最大、功能最强的“十字型”换乘枢纽。
如何更好地为广大旅客服务？厦门北站对站内站外进行装修升级，以更优质、更人性化的设施设备为旅客提供服务。
厦门北站常规公交枢纽站设有风雨连廊和直行电动步道。厦门日报记者 王协云 摄
【让换乘无缝衔接】
1、在高铁站出站大厅和BRT、常规公交进站通道上，厦门北站设置了自动人行步梯，有效减少旅客携带行李时奔波的不便；
2、在公交枢纽站、BRT首末站设置了风雨连廊，与高铁站房无缝对接，让旅客晴天不撑伞、雨天不湿鞋；
3、厦门北站还完善标识指引系统，包括更新和补充既有的标识以及南北广场、网约车场等交通配套设施的指引，更加清晰明了；
4、在公共交通信息化建设上，厦门北站建设了厦门交通一体化智慧出行服务平台和“公共交通一体化信息平台”，实现不同公共交通方式信息融合展示。值得一提的是，旅客还可以使用“厦门交通码”，在厦门乘坐地铁、公交、BRT出行时，无需手动切换程序，即可享受“一码多乘”的便捷体验；
5、优化出租车智能诱导系统，通过信息化手段和大数据分析，实现北站附近出租车运力与乘车需求的双向匹配、智慧调度，提升乘客候车体验及司机载客效率；
6、目前厦门北站设置有2条地铁线（1、4号线）、3条BRT线和18条公交线路，未来根据需求还将增加运营线路和班次。
在厦门北站新站房，厦门二十景元素浮雕亮眼。杨富岗 摄
【设有全线唯一的文化展厅】
“和而不同”这是新建厦门北站设计师们常提到的高频词——和位于厦门岛内的厦门站一样，全新的厦门北站延续了细腻的装修风格。在新站房的外形造型上，采用了闽南古厝坡面、燕尾脊、嘉庚建筑的三段式构造；在北进站厅和候车厅，风箱采用浮雕和壁画的形式，展示了极具本地特色的厦门二十景，包括东环望海、东渡飞虹、鳌园春晖、万石涵翠等；在出站层，分别设置了以厦门城市、鹭岛花园、海丝文化为主题的壁画墙，充分营造城市历史文化会客厅氛围。
此外，高铁站房还设置了600平方米的文化展厅，全方位展现厦门历史、地域、文化特色，在这本土文化“前沿阵地”，厦门历史人文和民俗风情两大图卷的相辅相成、相得益彰，让全国旅客在高铁站就能了解厦门、认识厦门。据悉，这也是福厦高铁线上唯一的文化展厅。
设计单位悉地国际轨道交通事业部副总经理刘丹表示，新建站房施工中，设计师们更希望闽南文化的标签能得到全方位的表达。“随着时代发展，交通枢纽职能不再是铁路车站的单一属性，它同样是一座城市展示本土文化的窗口。”
新北站多种运输模式协同 让您出行无忧
从结构上来看，新建站房就像是厦门北站既有站房向北的“延伸”——新建站房通过换乘中心与既有站房无缝相连，整个候车大厅几乎扩大一倍。站房扩大了，在旅客持票抵达厦门北站时，如何就近进站乘车、缩短通行距离、节省时间？
>>>链接→【坐公交BRT 别走错了】【厦门北站公交及BRT站点和线路调整】【BRT新厦门北站启用】【去厦门北站怎么接送】【多种运输模式协同让您出行无忧】
乘客搭乘BRT到站后，出闸即可直接步行至北站西进站口。
东南西北都能进站，可根据候车大厅内标识指引检票乘车。
【搭乘公共交通】
选择公共交通出行的市民游客们，可参考以下线路指引，实现便捷进出站换乘。
据厦门火车站工作人员介绍，除了南北进出口外，新建厦门北站在东西方向也新设了进出站口以及安检设备。
若您选择乘坐公共交通前往，在换乘中心东侧的公交枢纽站、换乘中心西侧的BRT首末站下车也能就近进站；地铁1号线、4号线（在建）从地下穿站而过，交通配套设施与换乘中心紧密相连，互通进出口检票闸机、安检机器、自动售票机一应俱全。旅客到站，最快3分钟即可完成检票、出入站、交通换乘。
【自驾或打车】
还有一些选择私家车、出租车、网约车出行，接送亲朋的市民游客们，可参考以下线路指南。
若您的检票口为1-10，您可选择在南广场下车进站——1-10检票口在南侧的既有站房候车区。
若您的检票口为11A/B-24A/B，您可选择在北广场下车进站——11A/B-24A/B检票口在北侧的新建站房候车区，按顺序从南向北依次排列，西侧尾号标A、东侧标B。其中，24A/B检票口就在北广场进站口附近。目前，北广场附近部分道路仍在建设中，市民如前往北广场，需留心观察现场交通标志标识。
如果您出发乘车时暂不知道具体检票口，怎么办？双站房候车大厅互通无阻，从进站口直线穿越至最远检票口，记者体验发现耗时不到5分钟。
厦门铁路的三次飞越 未来进一步融入“八纵八横”
“1957年的鹰厦铁路、2010年的福厦铁路，再到如今的福厦高铁，特区铁路发展史上三次大飞跃，均是以人民的需求为动力。”厦门市交通运输局副局长、市铁指常务副总指挥任国岩在接受采访时表示，在2010年福厦铁路建成后，客流量攀升的速率远超预期，特别在节假日更是面临运力紧张，“再建一条更快的铁路线，可谓大势所趋。”
有这样一个故事:福厦铁路建成后，外界对厦门北站的建设规模有一些看法，认为这个站房建得太大、太超前，可能会引起资源闲置浪费。不过，事实是，开通运营不到10年，厦门北站的整体接待能力就出现饱和。福厦高铁的建设，把站房、线路进行同步扩容，“接力棒”交接顺畅。
换乘中心地下，新建厦门北站在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。 厦门日报记者 王协云 摄
此外，在同安区新民镇，距离厦门北站约3.5公里的地方，厦门修建了高铁动车所，主要承担动车组的整备、检修、临修等任务，被称为动车的“4S店”。高铁动车所将与高铁同步使用，这对厦门进一步扩大动车开行规模、满足旅客便捷出行需求具有重要意义。据悉，高铁动车所远期满足同时存放100列高铁列车，检修能力达40列/日高铁列车；近期满足同时存放40列高铁列车。而且链接岛内外、总长6.9公里的联络线也将与高铁同步开通，将极大方便岛内居民出行。
随着福厦高铁的开通，厦门铁路枢纽地位将得到进一步巩固和增强，向北通过沟通合福铁路、温福铁路，向南通过厦深铁路以及正规划建设的漳汕高铁，厦门更进一步融入全国“八纵八横”高速铁路网，对加强与长三角、珠三角区域经济合作具有重大意义。同时，厦门还着手推进厦门港后方铁路通道（厦安铁路）、渝长厦高铁（新建赣龙厦段）、昌厦高铁等3个铁路项目规划工作。据介绍，渝长厦高铁开通后，厦门到长沙将从现在的6个多小时缩短至3小时左右。
对于厦门自身而言，高铁正在激发出更多“可能”。正如华侨大学城市建设与经济发展研究院、建筑学院教授博导王唯山所说，建设高铁枢纽，不仅可优化城市交通出行结构，更将有效激发厦门作为区域中心城市的客流、物流、商流和产业流，推动北站片区和集美新城实现多功能、高品质建设，持续纵深推进跨岛发展。
综合厦门日报、海西晨报、厦门晚报等